Vaihdemateriaalin valinta ja pintakäsittely Matkailuautojen yksivaiheinen matovaihteen vähentäjä on tärkeä vaikutus pelkistimen suorituskykyyn, kestävyyteen ja työtehokkuuteen. Matopyörä ja mato ovat pelkistimen avainkomponentteja. Niiden materiaalit ja pintakäsittely liittyvät suoraan vaihteen lujuuteen, kulutuskestävyyteen, korroosionkestävyyteen ja kuorman kantavaan kapasiteettiin. Seuraavat ovat tärkeimmät näkökohdat ja yleiset ratkaisut vaihdemateriaalien ja pintakäsittelyn yhteydessä.
Vaihdemateriaalivalinta
Madon materiaalivalinta
Mato on avainkomponentti, joka silmäilee matopyörän kanssa ja yleensä tarvitaan hyvä kulumiskestävyys ja iskunkestävyys. Matomateriaalilla on oltava suuri kovuus vähentääkseen kulumista ja kestämään suuria leikkuuvoimia ja työmääriä. Yleisesti käytettyjä materiaaleja ovat:
Seosteräs (kuten 45# teräs, 40cr, 20crmnti): Näitä materiaaleja käytetään usein matojen valmistukseen, on suuri kovuus ja lujuus ja ne sopivat suurten työmäärien laatimiseen. Seosterästä voidaan parantaa kulutuskestävyydessä ja kovuudessa lämmönkäsittelyn jälkeen sopeutuakseen ankariin työympäristöihin.
Korkea hiiliteräs (kuten C45, 40Cr): Korkeaa hiiliterästä käytetään yleensä lämmönkäsittelyn jälkeen (kuten hiilihappoja), mikä voi parantaa pinnan kovuutta ja lisätä kulumiskestävyyttä.
Valettu teräs: Joissakin matalakuormitus- tai valonkuormitussovelluksissa valustettua terästä voidaan käyttää madon materiaalina. Valettu teräs on hyvä prosessoitavuus ja plastisuus, mutta sen kulutuskestävyys ei ole yhtä hyvä kuin seosteräs.
Materiaalivalinta matovaihdosta
Matovaihteessa on yleensä suuri hampaiden pintapaine, ja sen on oltava hyvä kulumiskestävyys, korroosionkestävyys ja hyvä voitelu. Matovaihteen materiaali edellyttää, että se voi tehokkaasti tehdä yhteistyötä madon materiaalin kanssa samalla kun varmistetaan lujuus. Yleiset matovaihteiset materiaalit ovat:
Valettua alumiiniseos: Alumiiniseosmatovaihteet käytetään laajasti matalalla kuormalla ja nopeissa tilaisuuksissa niiden kevyen, hyvän lämmön hajoamisen, korroosionkestävyyden ja hyvän prosessointisuorituskyvyn vuoksi. Alumiiniseoksissa on pieni kitkakerroin, mikä auttaa vähentämään kitkahäviöitä.
Pronssiseokset (kuten alumiinipronssi, tinapronssi): pronssiseoksia käytetään usein korkean kuormituksen, korkean vääntömomentin madonvaihdossa niiden erinomaisen kulutuskestävyyden ja korroosionkestävyyden vuoksi. Pronssiseoksilla on kohtalainen kitka- ja itsevoitelevat ominaisuudet, jotka voivat ylläpitää alhaisen kulumisnopeuden pitkäaikaisen käytön aikana.
Valettu teräs- tai seosteräs: Joissakin korkean kuormituksen, korkean pukeutumissovelluksissa matovaihteet voivat olla valettujen teräs- tai kevytmetalliteräksen materiaaleista, mikä voi parantaa niiden kestävyyttä ja kuormituskykyä.
Pintakäsittelyvalinta
Matovaihteiden ja matojen pintakäsittely on tärkeä keino parantaa niiden kulutuskestävyyttä, korroosionkestävyyttä ja korkeaa lämpötilankestävyyttä. Kohtuullinen pintakäsittely ei vain paranna pelkistimen käyttöikäistä, vaan myös parantaa työtehokkuutta. Yleisiä pintakäsittelymenetelmiä ovat:
Matojen pintakäsittely
Hiilihihnaus: Hiilihaku on yleinen menetelmä matojen pinnan kovuuden lisäämiseksi. Lämmittämällä mato tiettyyn lämpötilaan ja altistamalla se hiilihiiltä sisältävälle ilmakehään, madon pinta absorboi hiilielementit kovetetun kerroksen muodostamiseksi. Maton pintakovuus hiilihapotuksen jälkeen voidaan parantaa huomattavasti samalla kun ylläpitää ytimen sitkeyttä, mikä auttaa parantamaan kulumiskestävyyttä ja pidentämään käyttöikäistä.
Nitriding: Nitriding on altistaa madon pinta typpiympäristölle alhaisessa lämpötilassa ja typpiatomit tunkeutuvat madon pintaan nitridikerroksen muodostamiseksi. Nitring ei vain paranna pinnan kovuutta, vaan myös parantaa korroosionkestävyyttä ja väsymiskestävyyttä, eikä vaadi myöhempää hehkutus- tai sammutushoitoa, joka sopii sovelluksiin, jotka vaativat suurta kovuutta ja alhaisen kulumisen.
Kromipinnoitus tai sinkin pinnoitus: Kromi -pinnoittaminen madon pinta voi parantaa sen pinnan kovuutta, kulumiskestävyyttä ja korroosionkestävyyttä. Galvanointi on myös yleinen korroosionvastainen mitta, joka voi lisätä madon käyttöikäistä kosteassa tai syövyttävissä ympäristössä.
Matopyörän pintakäsittely
Kovettumiskäsittely: Matopyörän pintakäsittely käyttää yleensä kovettumista koskevaa käsittelyä (kuten hiilihappoa, nitraajaa tai korkeataajuista sammutusta jne.) Parantaaksesi hampaan pinnan kovuutta. Kovettumiskäsittely voi parantaa merkittävästi matopyörän kulutuskestävyyttä, mikä tekee siitä vähemmän alttiita kulumiselle madon kanssa pitkän aikavälin kosketuksessa.
Pintakromi -pinnoitus: Matopyörän kromipinnoitus voi parantaa sen korroosionkestävyyttä ja kulutuskestävyyttä, etenkin ahkerissa ympäristöissä, kuten kosteudessa ja kemiallisessa korroosiossa, joka toimii.
Pinnoituskäsittely (kuten PTFE-pinnoite): Joissakin erityisissä sovelluksissa kitkakertoimen vähentämiseksi edelleen voitelukyky, kuten PTFE, voidaan päällystää matopyörän pinnalle parantaakseen sen voiteluainetta. Tällaiset pinnoitteet ovat erityisen tehokkaita kitkan ja kulumisen vähentämisessä.
Voiteluaineiden valinta
Voitelu on ratkaisevan tärkeää matkailuautojen yksivaiheisten matovarusteiden vähentymisten suorituskyvyn ja elämän kannalta. Matopyörän ja madon välinen kitka on suuri, joten on tarpeen valita sopiva voiteluöljy tai rasva kitkan ja lämpötilan nousun vähentämiseksi.
Vaihdeöljy: Vaihdeöljy käyttää yleensä öljyä, joka sisältää äärimmäisiä paineen lisäaineita (kuten fosforia ja rikkiä) sen voitelun vaikutuksen parantamiseksi suurella kuormituksella. Käyttöympäristön lämpötilan mukaan valitse sopiva öljyn viskositeetti hyvän voitelun varmistamiseksi.
Rasva: Joillekin hitaasti tai korkean sulkevien sovellusten osalta voidaan käyttää rasvaa, erityisesti rasvaa korkeissa lämpötiloissa, jotka voivat ylläpitää voitelun suorituskykyä ja vähentää vuotoa.
Vaihtosateriaalien valintaa ja matkailuautojen yksivaiheisten matovaihteiden pelkistimien pintakäsittelyä olisi pidettävä kattavasti perustuen sellaisiin tekijöihin, kuten työympäristöön, kuormitusvaatimuksiin, käyttöikäyn ja kustannuksiin. Yleisiä matomateriaaleja ovat seosteräs, korkea hiiliteräs ja valettu teräs, kun taas matopyörät ovat pääosin valmistettu pronssiseoksista, valettuista alumiiniseoksista jne. Pintakäsittelyn suhteen, kuten hierominen, nitriding ja kromipinnoitus voivat auttaa parantamaan kulunkestävyyttä ja korroosionkestävyyttä. Lisäksi voiteluaineiden kohtuullinen valinta on ratkaisevan tärkeää pelkistimen normaalille toiminnalle ja pitkälle käyttöikäälle. Materiaalien kohtuullisen valinnan ja pintakäsittelyn avulla matkailuautojen yksivaiheinen matovaihteiden vähentäjä voidaan varmistaa toimimaan vakaasti pitkäaikaisessa korkeassa kuormassa, korkeassa lämpötilassa, matalassa nopeudessa ja muissa työolosuhteissa erilaisten sovellusvaatimusten täyttämiseksi.
