A WP -matovaihteen pelkistin liittyy läheisesti sen pinta -alaan ja jäähdytyselementin suunnittelun sisällyttämiseen. Mekaanisissa järjestelmissä, kuten matovaihteiden pelkistimissä, lämpö syntyy pääasiassa mato- ja matopyörän välisen kitkan vuoksi voimansiirron aikana, mikä johtaa tehokkuushäviöisiin ja potentiaaliseen ylikuumenemiseen, ellei sitä hallita asianmukaisesti. Pinta -ala ja jäähdytyselementti vaikuttavat suoraan pelkistimen kykyyn hajottaa tämä lämpö ja ylläpitää optimaalisia käyttölämpötiloja. Näin nämä tekijät vaikuttavat lämmön hajoamiseen:
Lämmön hajoamista mekaanisessa järjestelmässä säätelee pohjimmiltaan ympäröivälle ympäristölle altistuva pinta -ala. Mitä suurempi pinta -ala, sitä tehokkaammin lämmö voidaan siirtää vaihdelaatikosta ympäröivään ilmaan konvektion ja säteilyn kautta.
WP -matovaihteiden pelkistimen kotelo on tyypillisesti valmistettu materiaaleista, kuten valuraudasta tai alumiinista, jotka valitaan niiden lämmönjohtavuuden vuoksi. Pelkistimen peruspinta -alan lisääminen mahdollistaa enemmän lämmön leviämisen ja häviämisen. Alumiini -kotelot, erityisesti lämmönsiirron parantaminen niiden suuremman lämmönjohtavuuden vuoksi valurautaan verrattuna.
Vakiokokoonpanoissa ulkopinta -ala hajottaa passiivisesti lämpöä. Lämmönsiirtoaste riippuu kuitenkin ympäristön lämpötilasta, ilmankierrosta ja pinta -alan koosta, joka on kosketuksessa ilman kanssa.
Lämmön hajoamisen parantamiseksi edelleen, jäähdytyselementit tai evärakenteet integroituvat yleisesti WP -matovaihteiden pelkistimen suunnitteluun. Nämä ominaisuudet on suunniteltu lisäämään kokonaispinta -alaa lisäämättä merkittävästi yksikön kokonaiskokoa.
Evien tai harjanteiden lisääminen vaihdelaatikkokoteloon tarjoaa suuremman pinta -alan lämmönvaihtoa varten. Nämä evät sijoitetaan tyypillisesti kotelon ulkopinnalle ja ne on suunniteltu lisäämään kosketusaluetta ilman kanssa, mikä helpottaa tehokkaampaa lämmön hajoamista.
Evät luovat turbulenssia ympäröivään ilmassa, mikä parantaa konvektiivista lämmönsiirtoa jatkuvasti liikuttamalla viileämpää ilmaa pinnan poikki ja antamalla kuuma ilma paeta. Tämä ilmavirta vähentää kuuman ilman rajakerroksen, joka luonnollisesti muodostuu minkä tahansa kuuman esineen ympärille, mikä parantaa lämmönsiirtonopeuksia.
Evien tai jäähdytysaltaan harjanteiden koolla, paksuudella, etäisyydellä ja suuntauksella on kriittinen rooli lämmön hajoamisen maksimoinnissa. Evät on suunniteltava siten, että ne eivät estä ilmavirtaa, ja niiden materiaalilla tulisi mieluiten olla korkea lämmönjohtavuus sisäisen lämmön tehokkaamiseksi pintaan.
WP -matovaihteiden vähentäjän kotelon ja jäähdytyselementin materiaalilla on myös ratkaiseva rooli. Alumiini- ja alumiiniseokset ovat usein parempia jäähdytyselementeille ja koteloille, koska ne tarjoavat korkean lämmönjohtavuuden ja ovat kevyitä. Valitsemalla materiaalit, joilla on paremmat lämmönsiirtoominaisuudet, vaihdelaatikko voi hajottaa lämmön tehokkaammin.
Materiaalit, kuten valurauta ja teräs, ovat vähemmän tehokkaita lämmön aiheuttamisessa alumiiniin verrattuna, minkä vuoksi alumiinilähtöjätteet lisätään usein valurautakoteloilla varusteisiin. Nämä materiaalit siirtävät lämpöä nopeasti vaihdelaatikkojen sisäpuolelta pintaan, jossa se voidaan hävittää ilmaan.
Pinta -alan ja jäähdytyselementin suunnitteluun vaikuttavat myös ympäristön lämpötila, ilmavirta ja ilmanvaihto. Hyvin ilmastoidussa ympäristössä, jossa on vakio jäähdyttimen ilmavirtaus, lämpö hajoaa tehokkaammin WP-matovaihteiden pelkistimen pinnasta. Kuitenkin suljetuissa tiloissa tai huonosti tuuletetuissa alueissa lämpö voi kuitenkin kertyä vaihdelaatikon ympärille vähentäen lämmön hajoamisen tehokkuutta, vaikka pinta -ala ja jäähdytyselementti olisi optimoitu.
Vaikka lämmön perushävitys riippuu passiivisista järjestelmistä, kuten pinta-alasta ja jäähdytyselementeista, korkean suorituskyvyn tai jatkuvien raskassovellusten aikana aktiiviset jäähdytysjärjestelmät, kuten puhaltimet, voidaan integroida lämmön hajoamisen parantamiseksi edelleen. Nämä puhaltimet pakottavat ilmaa evien tai pinta -alan yli, lisäämällä dramaattisesti konvektiivisen lämmönsiirron nopeutta.
WP -matovaihteiden vähentäjän lämmön hajoamisnuorituskykyä parannetaan merkittävästi lisäämällä pinta -alaa ja optimoimalla jäähdytyselementtiä. Suuremmat pinta -alat paljastavat enemmän vaihdevähennystä ympäröivälle ilmalle edistäen parempaa lämmönsiirtoa. Jäähdytyselementtien (FIN) integrointi parantaa tätä entisestään maksimoimalla kosketusalueen ilmalla, vähentämällä ylikuumenemismahdollisuuksia ja lisäämällä pelkistimen toimintatehokkuutta. Näiden passiivisten jäähdytysjärjestelmien tehokkuuteen vaikuttavat myös voimakkaasti materiaalivalinta, ympäröivän olosuhteet ja ilmavirta pelkistimen ympärillä.
